在隧道洞口墻繪設(shè)計(jì)中，經(jīng)常會(huì)遇到洞口淺埋、偏壓和地質(zhì)差的挑戰(zhàn)，施工中容易出現(xiàn)洞口邊仰坡失穩(wěn)，塌方等情況，是設(shè)計(jì)中重點(diǎn)予以考慮的地方。

隧道概況

隧道情況：浙西南一高速公路的特長隧道，全長約4750m。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：80km/h四車道隧道。

洞口位置：進(jìn)口，左洞樁號(hào)：ZK91+495；右洞樁號(hào)：YK91+460；左右洞開挖斷面最小凈距9m。

地形地貌：隧道進(jìn)洞口軸線與坡面呈較小角度相交，位于溝谷一側(cè)，該段坡體覆蓋層厚度不大，但偏壓嚴(yán)重，以碎石土和塊石土為主，局部粉質(zhì)黏土含量較高，膠結(jié)一般，穩(wěn)定性較差。隧道右洞洞口前YK91+335～YK91+460段近125米長度范圍內(nèi)發(fā)育崩坡積體，由塊石、碎石混粘性土組成，厚度達(dá)3～12米。

地質(zhì)條件：圍巖巖性較多，可見花崗斑巖、輝綠巖及晶屑凝灰?guī)r，以晶屑凝灰?guī)r為主。強(qiáng)風(fēng)化巖呈碎塊狀，巖質(zhì)較堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎；中風(fēng)化巖，較破碎為主，巖質(zhì)堅(jiān)硬。淺灰綠色，組成礦物成分主要為石英、長石等，裂面見少量氧化鐵錳質(zhì)膜及白云母片充填。該段隧道埋深淺，受偏壓影響大，主要穿越覆蓋層、強(qiáng)～中風(fēng)化基巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖以松散結(jié)構(gòu)～碎石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，[BQ]<250，綜合評(píng)定為Ⅴ級(jí)圍巖。地質(zhì)建議隧道施工應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)、和防排水措施。

主要的問題：地形偏壓嚴(yán)重、巖層易崩塌、隧道間距小。

設(shè)計(jì)前要求

地形地質(zhì)條件復(fù)雜，偏壓嚴(yán)重，應(yīng)重點(diǎn)設(shè)計(jì)保障洞口施工和營運(yùn)安全。

詳細(xì)測量洞口前30m，后50m的橫斷面，間距應(yīng)不小于5m。

抽取典型位置繪制地質(zhì)剖面圖。（這個(gè)要看地質(zhì)部門能不能配合了）

如果測量資料不詳細(xì)、不準(zhǔn)確，洞口詳細(xì)設(shè)計(jì)意義不大。

設(shè)計(jì)思路

進(jìn)洞方案：第一種，右洞和左洞前后錯(cuò)開進(jìn)洞，右洞暗洞進(jìn)口前于左洞暗洞進(jìn)口；第二種，左右洞同樁號(hào)進(jìn)洞。第一種方案優(yōu)點(diǎn)是邊坡開挖量最小，但需要考慮左洞邊坡開挖對(duì)右洞暗洞進(jìn)洞的影響，要確保右洞覆蓋層一定厚度，減小擾動(dòng)，這種方案設(shè)計(jì)工作量大，施工工序復(fù)雜。第二種方案優(yōu)點(diǎn)比較簡單，但缺點(diǎn)是洞口開挖量大，邊坡高。由于隧道洞口原始地形較陡，第二種方案開挖量和邊坡高度過大，也不符合綠色環(huán)保的理念。（當(dāng)然隧道設(shè)計(jì)人員也可以選第二個(gè)方案，把鍋甩給路基。）

右洞邊坡防護(hù)：根據(jù)實(shí)際地質(zhì)和地形合理設(shè)計(jì)坡率和支護(hù)工程量。表面以碎石土和塊石土為主，開挖中易崩塌，但總體厚度不大，因此采用普通的砂漿錨桿和噴射混凝土。第一級(jí)位于中風(fēng)化巖層，坡率1：0.3，高10m；第二級(jí)位于中風(fēng)化與強(qiáng)風(fēng)化之間，坡率取1：0.5，高10m；第三級(jí)邊坡位于坡積層和強(qiáng)風(fēng)化層，坡率取1：0.75，最高10m。起坡點(diǎn)位于明洞起拱點(diǎn)，以降低邊坡開挖高度。

減小左洞對(duì)右洞影響的措施：TZK91+500～TZK91+520半明半暗；TZK91+520～K91+526反壓砼。

設(shè)計(jì)圖紙

按上述的設(shè)計(jì)思路對(duì)洞口進(jìn)行了設(shè)計(jì)，具體見下圖。

   隧道洞口手繪效果